“无车日”的现实意义远在“少开一天车”之外

　　对于一座城市来讲，“无车日”的意义或价值，远在“少开一天车”之外。因为唯有真正落实公交出行、绿色出行，才能实现“无车日”的本义。

　　今天又是“无车日”。与早些年相比，今年苏州的“无车日”，既不设机动车禁行区域，也不再要求私家车车主“少开一天车”。也许，有不少人会产生疑问，如此这般的“无车日”是不是还有必要保留下去？对于改善城市交通状况还有多少意义？
　　应当说，产生这样的疑问并不奇怪，但对于“无车日”的理解出现了偏差。“无车日”是怎么来的？它是在城市交通拥堵的大背景下，由人们自发的行动而形成的。最早的“无车日”出现在1998年9月22日的法国。该国的一些年轻人最先提出“在城市里没有我的车”的口号，希望平日里被汽车充斥的城市能获得片刻的清静。这个主张得到了都市居民的热烈支持。发展为全国性的运动，并且，很快席卷了欧洲。后来，又传导到了世界各地。
　　从2007年开始，苏州在全国较早引入了“无车日”活动，并在随后的7年中于“无车日”当天都设置私家车禁行区域。禁行区域大小从早些年的整个古城范围，逐步缩小到2013年的人民路（人民桥至平门桥）段。2013年，苏州最终敲定当年的9月16日到22日是首个“城市公交周”，并把9月22日定为“无车日”；2015年，苏州明确宣布，无车日期间将不设置机动车限行区域，同时开展公交出行宣传周活动，广发宣传手册，内容涵盖所有交通出行方式；今年的“无车日”，强调的仍然是公交出行，并推出多项活动让市民体验绿色出行。
　　从苏州“无车日”活动的演变轨迹中不难看到：苏州的“无车日”已经从原来的偏重于形式与眼前效果，转变为越来越注重社会实际、贴近市民生活。
　　“无车日”，广大私家车车主如果能够“少开一天车”，那当然是好事，无论是对于缓解城市交通拥堵还是改善城市空气质量，都会带来一定的好处。这也是监测数据早已证明了的。
　　不过，对于一座城市来讲，“无车日”的意义或价值，远在“少开一天车”之外。因为唯有真正落实公交出行、绿色出行，才能实现“无车日”的本义。为了争取这一天早日来到，一方面，广大市民需要树立公交出行、绿色出行的理念；另一方面，建设和管理部门需要快马加鞭，为公交出行、绿色出行创造更好的条件。
　　可喜的是，近年来，苏州公交出行的硬件得到了较大改善。特别是随着轨道交通网络不断延伸，轨交出行正成为越来越多的市民自觉的选择。而这样的改变与进步，也正是当年推行“无车日”的“初心”。

（综合：看苏州 苏州日报）