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广州旭日公司多个公共单车管理点暂停营业，只因工作人员都忙着讨薪去了。公共自行车内在的运作问题再次被社会聚焦。公众原本都对公共自行车抱有美好的期待，如今却眼看这一公益事业陷入举步维艰的境地，究竟问题出在哪里？
目前，广州有三个机构在经营公共自行车，也覆盖了许多客流集中的站点。然而，旭日公司的人反映，每个月营业额才八九万元，有些站单车摆着没人来租。和广州相比，杭州2008年在全国率先推出公共自行车以来，每天有近25万人次在使用，尤其是60分钟内免费，通租通还，成为人们最乐意使用的原因。
从大部分人的经验来看，在广州的马路上骑自行车始终是一件既饱受污染又很不安全的事情，不但要避让占道的汽车，还要提防骑到某些路段就被禁行了。自行车被压缩到极小的生存空间，几大主干道都不允许自行车出行。虽然搞了绿道，但大都与人们出行的日常线路错位，甚至都连接不起来。结果，绿道占了一部分马路使用率却很低，机动车和单车人士都不满意。正是脱离了对公众实际使用规律的真实调研，且在道路硬件上没有通盘的保障，导致广州推广自行车几乎成了一种形象工程。
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